Pytanie Bolesława: na schemacie dużego silnika diesla przy skrzynce olejowej (korbowej) znajduje się czujnik oznaczony COMD. Myślałem, że to jest czujnik temperatury, ale te są oznaczane osobno. Wyjście z tego czujnika jest wyprowadzone do sterownika, który ma wyjście na urządzenie do gaszenia silnika i o dziwo na elektryczną pompę, która chyba jest w obwodzie chłodnicy oleju.

-------------------------------

Odpowiedź Tadeusza: z dużym prawdopodobieństwem jest to czujnik detekcji stężeń wybuchowych oleju (Crankcase Oil Mist Detection). Silniki jachtowe o znacznych mocach (1500-3000 KM) mają stosunkowo duże pojemności oleju. Przy wzroście ilości opiłków żelaza zawieszonych w mgle olejowej wynoszącej 50mg oleju na 1 litr powietrza w temperaturze około 500 stopni następuje zapłon. Reakcja ma dynamikę dodatnią (tlenki żelaza działają jak utleniacz) powodują bardzo silną eksplozję o charakterystyce zbliżonej do tej, jaką uzyskujemy konstruując bomby termobaryczne do niszczenia bunkrów. Pożar jest niezwykle trudny do ugaszenia, nawet jeżeli uda się opanować przeciek spowodowany rozerwaniem kadłuba w części podwodnej. Żeby temu zapobiec ze skrzyni korbowej pobierane są próbki powietrza przy ciśnieniu rzędu 0,5 bara. Próbki są analizowane przez detektor pracujący w podczerwieni – spadek przeźroczystości do około 2,7% jest stanem alarmowym – od tego momentu automatyka ma około 25-30 sekund na wyłączenie silnika. Stosuje się wtedy wysokowydajne chłodnice – mówiąc szczerze nie znam szczegółów ich konstrukcji, ale gdybym je projektował użyłbym prawdopodobnie jako czynnika chłodzącego ciekłego sodu. Z tego co pamiętam wynalazcą i producentem była firma Schaller Automation. W małych silnikach intensywnie eksploatowanych warto jest stosować silny magnes neodymowy mocowany do skrzyni olejowej/