Specjalnie, na moje zamówienie Piotr Adamowicz napisał ten oto news. Kto go zna, to doceni moją siłę perswazji, bo konstruktor nowego "Corsa" nie jest z tych co mówią "Don Jorgemu się nie odmawia". Tyle, że ja już mam na Piotrusia sposób. Grzecznie, przymilnie, dręcząco, uparcie. Czy wiecie ile czasu zabrało mi uczenie Piotra, że piszac do mnie nie należy mailów zaczynać od słów "Słuchaj Kuliński" ? Już pisze do mnie po imieniu.
Ale teraz o nowym jachcie. Nieśmiało zapytałem czy do takich smukłych linii teoretycznych kadłuba pasuje taka kanciasta "budka" na pokładzie? Czy tych kantów reguła pomiarowa zabrania zaokraglić? Najbardziej śmieszy mnie jednak, że CORS T3 może służyć także do .... turystyki :-))) Nieważne.

Ważne jest natomiast kto będzie ową maszynka regatową sterować. Jeśli Piotr, to już jestem spokojny. Kobiety zazwyczaj głaszczą zwycięzcę po po policzkach a nie po kantach "budki" jego jachtu. Piotrusiu - musisz zawsze być ogolony.

Tu klik dla wybitnego konstruktora i kolekcjonera mistrzoskich trofeów.

Żyjcie wiecznie !
Don Jorge
  
Aa... bym zapomniał zapytać - kamizelki przygotowane?
___________________________________________
Regatowo-turystyczny jacht typu „CORS T3” zaprojektowany specjalnie do regat Pucharu Polski Jachtów Kabinowych spełniający Przepisy Pomiarowe Jednokadłubowych Jachtów Kabinowych Formuły PZŻ 2009-2012 szczególnie klasy T3. Budowany w firmie MARE w Cedrach Małych pod Gdańskiej, w której zbudowano min. 5 szt. jachtów klasy „ŻAGLE 500” typu „CORS 500”, formy dna pływaków i belek głównych katamaranu BOITON, formy kadłuba i pokładu NOON 55, kadłuby jachtów SLOTTA 31 i 35 i wiele innych.

Jacht CORS T3 to prototyp precyzyjnie budowany metodą ONE-OFF jako konstrukcja przekładkowa na bazie pianki PCV i laminatu poliestrowo-szklanego. Uzyskano dzięki temu niezwykle lekką (średnia gęstość właściwa poszycia bazowego burt i pokładu to 4,3 kg/ m²), sztywną i wytrzymałą konstrukcję o masie całkowitej kompletnych laminatów 350 kg.

Jacht w trymie pomiarowym spełniającym przepisy klasy T3 będzie miał masę 1220 kg przy mieczu szybrowym 130 kg i balaście wewnętrznym ok 600 kg co daje niespotykanie wysoki współczynnik balastu do masy ok. 60% i wraz z nisko położonym środkiem ciężkości i skupieniu mas bezwładnościowych konstrukcji, da wyjątkowo duże ramię prostujące (dużą stateczność) w całym zakresie kątów przechyłu i duży zakres dodatni jego wartości przekraczający 140˚. wyższe wartości osiągają tylko jachty Pucharu Ameryki (75%) ale mają stateczność okrętów podwodnych (ciekawe kto wie co to oznacza?). Takie parametry będą umożliwiać żeglowanie wyjątkowo sprawne na wiatr jak również i bezpieczne dla minimalnej ilościowo załogi.

Wnętrze z 4-ma pełnowymiarowymi kojami zaprojektowano z minimalnymi zapasami „pod przepisy” (wysokość, powierzchnia podłogi, tzw. miejsca do siedzenia w ilości 6 szt.) w części mieszkalnej, stąd wynikłe kształty nadbudówki, które dla niektórych żeglarzy zapewne będą bulwersować przez przyzwyczajenie do „krągłości” typu Sasanka czy Delphia. Jednakże jak ktoś pływał regatowo na „krągłościach” i na przechyle spadał w poślizgu na sztormreling a przesiądzie się na CORSa T3 lub CORSa 500 doceni bezpieczeństwo „pracy” na pokładzie takiej „kanciatej” nadbudówki nie po pierwszych regatach ale już w momencie klarowania jachtu do regat. Tak było z CORSem 500. Kto pierwszy go zobaczył od razu krytykował: „o jaka brzydka nadbudówka, jaki bunkier, same kanty itp. a po kilku wygranych regatach z przewagą porażającą Ci juz tylko marzyli, żeby taki jacht mieć. A 5 szt. już powstało.

„No, bo ja rozumiem, że jacht regatowy musi być jak najszybszy. Ale czy nie wolno, aby był ładny?” napisał Jurek. Odpowiadam: WOLNO, dla mnie jest PIĘKNY bo to tylko kwestia gustu. FORD T był piękny w 1909 roku a teraz piękny jest FORD Mustang. Może wyprzedziłem czasy? „Luksusowy samochód osobowy marki WARSZAWA” (cyt. z instrukcji obsługi 1966) miał same krągłości i jest piekny”, a jakiś tam Cadilac ma same kanty i jest brzydki?

Dane techniczne z planu ogólnego.

Piotr