NOWE TECHNOLOGIE W OZNAKOWANIU NAWIGACYJNYM
Swego czasu natknąłem się na informację o nowych typach pław morskiego oznakowania nawigacyjnego. W tekstach obcojęzycznych nazywane są "Spar Buoys" lub "Buoyance Beacons". W sieci doszukałem się obrazka (poniżej) przedstawiającego pławę tradycyjną i pławę nowego typu.Jako, że Czytelnicy SSI zawsze liczą na fachowe, sprawdzoene, z pierwszej ręki informacje - zwróciłem się do mojego Przyjaciela - Marka Ledóchowskiego, długoletniego Naczelnika Wydziału Oznakowania Nawigacyjnego w Gdyni aby przybliżył nam ideę tej innowacyjnej konstrukcji. I wtedy dowiedziałem się, że na Zatoce Gdańskiej stoi juz 7 takich pław. Co więcej, że twórcą koncepcji konstrukcji naszych pław jest właśnie Marek. Pławy "stoją" już 4 lata i po polsku nazywają się Pławy Przegubowe. Martwa kotwica każdej z takich pław ma masę 30 ton.
Poniżej zamieszczam zamówione specjalnie dla SSI "wypracowanie" Marka Ledóchowskiego.
Dziękuję w imieniu Klanu SSI, Czytelników i Skrytoczytaczy SSI. No i moim własnym.
Drogi Marku - liczymy na kolejne korespondencje. Oznakowanie nawigacyne w centrum naszych zainteresowań !
Żyjcie wiecznie !
Don Jorge
------------------------------
/
porównanie pław
-------------------------------------------------
NOWE TECHNOLOGIE W OZNAKOWANIU NAWIGACYJNYM
Znaki (pławy)przegubowe zaczęliśmy stosować na Zatoce Gdańskiej (po raz pierwszy w Polsce) w 2012 roku i po skrupulatnej modernizacji doszliśmy do wdrożenia bardzo dobrego, niezawodnego znaku nawigacyjnego. Nie zastąpi on pław tradycyjnych ale w miejscach takich jak krawędzie pogłębionych torów (Nowy Port, Port Północny czy Gdynia) idealnie nadaje się do precyzyjnego oznakowania nawigacyjnego.
Pławy przegubowe znane są od dawna na świecie i określane są albo jako „Spar Buoy” ale częściej jako „Buoyancy Beacon” czyli stawa wypornościowa.
Jej zasada działania polega na tym, że w przeciwieństwie do pław tradycyjnych które mają długi łańcuch i lekką kotwicę (duże pławy rzędu 3 ton), pławy przegubowe są wciągane pod wodę (zbiornik wypornościowy) przez bardzo ciężką kotwicę (w naszym przypadku 30 ton) i w ten sposób stoją pewnie na wcześniej wyznaczonej pozycji.
/
Zdjęcie 01. Pława przegubowa przed wystawianiem pławy na pozycji
.
/
Zdjęcie 02. Mocowanie do kotwicy
.
/
Zdjęcie 03. Pława przegubowa N8 w zimie
.
/
Zdjęcie 04. Galeryjka pławy N1
.
Generalnie można stwierdzić, że pława przegubowa ma zalety znaku stałego na wodzie (dalby) jak i pławy tradycyjnej – oba jednak przewyższa wieloma cechami:
1. Precyzyjnie oznakowuje dany punkt z dokładnością rzędu 0,5m (dokładność pomiaru pozycji przy pomocy RTK).
Ma to szczególne znaczenie przy oznakowywaniu krawędzi torów wodnych jak też innych miejsc gdzie precyzja oznakowania ma kluczowe znaczenie.
2. Ma wymiary większe od pławy tradycyjnej (wysokość światła ok. 7 m ponad poziom wody) w związku z czym jest lepiej widoczna, ma lepiej widoczne światło oraz mocniejsze echo radarowe.
3. Posiada wysoki stopień niezawodności dzięki utrzymaniu na stałej pozycji, unikalnemu zastosowaniu podwójnych lamp tzw. twin lanterns, sztywnemu połączeniu z kotwicą (brak tarcia), autonomicznemu systemowi monitorowania, mniejszym drganiom i kołysaniu, niezatapialności, przechyleniu pod wodę przy kolizji ze statkiem (nie stanowi zagrożenia tak jak dalby wbite w dno), jest mniej obladzana od pław i wiele innych.
4. Posiada większy potencjał energetyczny niż pławy tradycyjne oraz możliwość instalacji przyrządów pomiarowych. Obecnie uczestniczymy w ramach projektu EfficienSea2 przy realizacji tzw. Smart Buoy Service, gdzie zainstalowane przyrządy na pławie przegubowej G2 na podejściu do portu Gdynia umożliwią inteligentne zarządzanie wspomaganym oznakowaniem nawigacyjnym lub informacją nautyczną.
5. Obsługa jest bezpieczniejsza (nie ma potrzeby obsługi w złych warunkach pogodowych)
6. Jest bardziej ekonomiczna w eksploatacji niż pława tradycyjna.
Zdjęcie 05. Pławy przegubowe na podejściu do Nowego Portu.
.
Po udanych próbach w latach 2012-2016 planujemy zastosowanie podobnych znaków w Porcie Północnym oraz Gdyni a także uzupełnienie w Nowym Porcie.
Marek Ledóchowski
Znaki (pławy)przegubowe zaczęliśmy stosować na Zatoce Gdańskiej (po raz pierwszy w Polsce) w 2012 roku i po skrupulatnej modernizacji doszliśmy do wdrożenia bardzo dobrego, niezawodnego znaku nawigacyjnego. Nie zastąpi on pław tradycyjnych ale w miejscach takich jak krawędzie pogłębionych torów (Nowy Port, Port Północny czy Gdynia) idealnie nadaje się do precyzyjnego oznakowania nawigacyjnego.
Pławy przegubowe znane są od dawna na świecie i określane są albo jako „Spar Buoy” ale częściej jako „Buoyancy Beacon” czyli stawa wypornościowa.
Jej zasada działania polega na tym, że w przeciwieństwie do pław tradycyjnych które mają długi łańcuch i lekką kotwicę (duże pławy rzędu 3 ton), pławy przegubowe są wciągane pod wodę (zbiornik wypornościowy) przez bardzo ciężką kotwicę (w naszym przypadku 30 ton) i w ten sposób stoją pewnie na wcześniej wyznaczonej pozycji.
/
Zdjęcie 01. Pława przegubowa przed wystawianiem pławy na pozycji
.
/
Zdjęcie 02. Mocowanie do kotwicy
.
/
Zdjęcie 03. Pława przegubowa N8 w zimie
.
/
Zdjęcie 04. Galeryjka pławy N1
.
Generalnie można stwierdzić, że pława przegubowa ma zalety znaku stałego na wodzie (dalby) jak i pławy tradycyjnej – oba jednak przewyższa wieloma cechami:
1. Precyzyjnie oznakowuje dany punkt z dokładnością rzędu 0,5m (dokładność pomiaru pozycji przy pomocy RTK).
Ma to szczególne znaczenie przy oznakowywaniu krawędzi torów wodnych jak też innych miejsc gdzie precyzja oznakowania ma kluczowe znaczenie.
2. Ma wymiary większe od pławy tradycyjnej (wysokość światła ok. 7 m ponad poziom wody) w związku z czym jest lepiej widoczna, ma lepiej widoczne światło oraz mocniejsze echo radarowe.
3. Posiada wysoki stopień niezawodności dzięki utrzymaniu na stałej pozycji, unikalnemu zastosowaniu podwójnych lamp tzw. twin lanterns, sztywnemu połączeniu z kotwicą (brak tarcia), autonomicznemu systemowi monitorowania, mniejszym drganiom i kołysaniu, niezatapialności, przechyleniu pod wodę przy kolizji ze statkiem (nie stanowi zagrożenia tak jak dalby wbite w dno), jest mniej obladzana od pław i wiele innych.
4. Posiada większy potencjał energetyczny niż pławy tradycyjne oraz możliwość instalacji przyrządów pomiarowych. Obecnie uczestniczymy w ramach projektu EfficienSea2 przy realizacji tzw. Smart Buoy Service, gdzie zainstalowane przyrządy na pławie przegubowej G2 na podejściu do portu Gdynia umożliwią inteligentne zarządzanie wspomaganym oznakowaniem nawigacyjnym lub informacją nautyczną.
5. Obsługa jest bezpieczniejsza (nie ma potrzeby obsługi w złych warunkach pogodowych)
6. Jest bardziej ekonomiczna w eksploatacji niż pława tradycyjna.
Zdjęcie 05. Pławy przegubowe na podejściu do Nowego Portu.
.
Po udanych próbach w latach 2012-2016 planujemy zastosowanie podobnych znaków w Porcie Północnym oraz Gdyni a także uzupełnienie w Nowym Porcie.
Marek Ledóchowski
--------------------
Poglądy są poglądami autora a nie stanowiskiem Urzędu Morskiego..
Poglądy są poglądami autora a nie stanowiskiem Urzędu Morskiego..
Komentarze
Brak komentarzy do artykułu