Gdyby nie liczyć drugorzędnej ważności mostu mostu nad Małym Bełtem - do prawdziwego połączenia Skandynawii z kontynentem brakuje już tylko jednego ogniwa. Mam tu na myśli połączenie niemieckiej wyspy Fehmarn z duńską wyspą Lolland. Dalej już wszystkie mosty i tunele są gotowe. Można jechać do Kopenhagi, Malmo, Goteborga, Oslo, do Narviku i do Stockholmu. Jak by się ktoś uparł to i do Helsinek.

 
Kto, jak to, ale to my żeglarze wiemy ile nerwów szarpie nam przepłyniecie Fehmarnbeltem, zwłaszcza nocą. Między Puttgarden (Fehmarn) i Rodbyhavn (Lolland) gilotyna "żeglugi poprzecznej" jest okrutna. Za dnia, to jeszcze możecie liczyć, że sternik promu was  widzi, ale nocą ....
Czyli nikt nie czeka na budowę mostu nad Fehmarnbeltem, tak niecierpliwie jak my.
Z projektem budowy najdłuższego w Europie mostu rządy Niemiec i Danii kokoszą się od dziesięcioleci. Wreszcie duński parlament ratyfikował umowę z Niemcami.

Ciekawe informacje: długośc - około 19 kilometrów, jezdnie i torowiska, konstrukcja wisząca - wysokosc w świetle około 60 metrów, pylony o wysokosci około 280 m (70 pięter), trzy pasy ruchu dla statków - każdy po 700 metrów szerokości. Ciekawostka tylko jedna - koszt około 4,4 miliardy euro poniesie strona duńska. Niemcy pokryją tylko koszty dostosowania swojej sieci drogowej i kolejowej, ale tylko na swoim terytorium i to duże.
Całość ma być gotowa do 2018 roku jeżeli inwestycji nie przeszkodzą ... no tak, oczywiscie - ekoterrorysci. Na tym terenie mają już wprawę. Na przykład nie dopuścili już do rozbudowy porciku Orth na Fehmarnie.

Nic nie wyszło z rozbudowy porciku Orth na Fehmarnie

Dziękuję, sprawy mają się coraz lepiej

Żyjcie wiecznie !

Don Jorge