Piątek, 22 czewca, godzina 1207.

Bardzo słaba słyszalność. Po całkowicie bezwietrznej nocy, w której "Holly" bezwładnie przewalała się po falach ze zrzuconymi  żaglami - nad ranem zerwał się świeży wiatr.  Łódka i Edek odżyli.

O 1207 gdy urwała się łączność byli na pozycji 40.17N oraz 017.41W - płynąc kursem 240. Od linii startu w Plymouth  1749 mil.. Prędkość wahała się między 3.9. a 4.2 węzła.  Dochodzą nas niepotwierdzone wiadomości o wycofywaniu się kolejnych uczestników regat. Edek uparcie płynie dalej. Ostry reżim oszczędnościowy przynosi rezultaty. Roztropne gospodarowanie paliwem (ładowanie mocniej niż zazwyczaj rozładowanych akumulatorów, ale rzadziej) sprawia, że z każdego grama energii w oleju napędowym uzyskuje więcej kWh energii elektrycznej. To ważna lekcja dla wszystkich właścicieli małych łódek. Obliczenia teoretyczne potwierdzają dokładnie pomiary Edka wykonywane nierozciągliwym sznurowadłem obciążonym nakrętką. Warto zdawać sobie sprawę, że alternator oddający na zaciskach 100 A wymaga około 5 KM na kółku zdawczym silnika, przy przeniesieniu napędu zwykłym paskiem klinowym (około 17-23% mniej przy paskach zębatych najnowszej generacji).

Moc i charakterystyka momentu silnika "Holly" została między innymi optymalizowana pod kątem pracy generatorowej. Należy jedna pamiętać, że w jednostkach napędowych  o większej mocy (już od około 35-40KM) doładowywanie akumulatorów w dłuższych rejsach bezwzględnie powinno odbywać się przy włączonym biegu w przód, gdyż nawet we współczesnych, oszczędnych silnikach wysokoprężnych ich dłuższa praca na biegu jałowym (bez dostatecznego obciążenia) tym bardzo skraca ich żywotność. Jest to powodowane głównie wybudowywaniem się nagaru zarówno na czopikach wtryskiwaczy, jak i w przestrzeni międzypierścieniowej na tłokach. Nagar powstaje dlatego, iż nie potrafimy projektować mechanicznych układów wtryskowych, które byłyby jednocześnie proste i zapewniały prawidłowe dawkowanie w całym zakresie obrotów dla konkretnej konstrukcji komory spalania. Dlatego zazwyczaj kompromis lokujemy w okolicy najczęściej używanych obrotów – w napędach jachtowych jeżeli nic o nich nie wiemy (na nieznanej łodzi) będzie to zapewne przedział 1800-2400 obrotów. Sternicy obdarzeni dobrym słuchem bardzo szybko są w stanie wykryć uchem z dokładnością do +-30 obrotów ten jedyny, unikalnie aksamitny dźwięk, gdy silnik osiąga swój maksymalny moment obrotowy.

Zjawisko tworzenia nagaru  jest mniejsze w układach wtryskowych sterowanych elektronicznie.  Jednak ich wadą jest to, że są praktycznie nienaprawialne w morzu przy użyciu zawartości zwykłej skrzynki bosmańskiej. Kilka razy udało mi się w takich silnikach usunąć usterkę – ale jest to jedynie świadectwo, że Pan Bóg jest bardziej sprawiedliwy, niż miłosierny. No i nie był to pad elektroniki.

T.

Poniedziałek, 25 czerwca 2012, godzina 1200.

Słyszalność bardzo dobra.

Pozycja 39.30N  oraz  020.27W. Kurs 250-260. Od Plymouth 1940 NM.

Prędkość waha się od 3-4 węzłów. Edek jest zachwycony pracą nowego grota. Steruje ręcznie po 16-18 godzin na dobę. Autopilota używa wyłącznie na czas przygotowywania posiłków. Jest zdziwiony tym, jak często "Holly" wchodzi w rejon parogodzinnych flaut.

Znalazł optimum utrzymania naładowanych akumulatorów i minimalnego zużycia paliwa.

T.L.

26 czerwca, godzina 1900. Słyszalność dobra.

Pozycja 39.12N oraz  022.35W. Od linii startowej w Plymouth 2054 NM.

Nocna flauta zakończyła się tuż przed świtem. Edek zaspany wyczołgał się z koi i z pewnym zdumieniem zobaczył,  że "Holly" jest w odległości około 7-8 NM od spowitej w mroku wyspy. Wyraźnie odcinały się zabudowania, choć wyspa była pogrążona w całkowitych ciemnościach – nie paliło się żadne światło. W pewnej chwili zabłysło coś, co Edek zidentyfikował jako małą latarnię morską. Gorączkowe studiowanie mapy nie przyniosło rozwiązania. Także Reeds uparcie odmawiał zeznań.  Przecieranie oczu, postanowienia o zaniechaniu picia oraz stare żeglarskie sposoby na halucynacje nie przyniosły rezultatu. Edek zajął się postawieniem żagli – szkoda każdego podmuchu. Ich rozrefowanie po nocy zajęło trochę czasu. Pierwsze promienie słońca oświeciły i mózg, i wyspę. Niewiarygodnie wielki lotniskowiec wykonał majestatycznie zwrot i pokazując rufę pozostawił "Holly" w nieutulonym żalu. Próba wywołania na kanale 16 oraz nasłuch nie zdradził tożsamości.

Serce Edka przepełnione jest wdzięcznością dla szczecińskiej firmy ESCORT, która podarowała mu aktywnego AISa. Strach pomyśleć, jak mogłoby wyglądać spotkanie w nocy takiej nieoświetlonej, stalowej wyspy z 6-cio metrową "Holly". Jakoś dzisiejszego wieczoru zrezygnuję z przekonywania mojej Cudownej Żony, że pływanie po Atlantyku jest dużo bezpieczniejsze od wylegiwania się na piaszczystej plaży – tam  przynajmniej nie buchną ci ręcznika i zegarka…

Pozdrawiam.

T