<p><font color="#0000ff" size="3">Portal internetowy <strong>TR&Oacute;JMIASTO</strong> zamieścił dziś (19.12.07) taki oto artykuł. To dalszy ciąg hucby z &quot;kładką Peruckiego&quot;. Warto przeczytać, aby utwierdzić się w przekonaniu, ze bałwaństwa&nbsp;osiągają rozmiary monstrualne.. </font></p> <p><font color="#0000ff" size="3">Żyjcie wiecznie !</font></p> <p><font color="#0000ff" size="2"><strong><u>Kliknijcie na stronie tytułowej.</u></strong></font></p> <p><font color="#0000ff" size="3">Don Jorge</font></p> <p><font color="#0000ff" size="3">===============</font><br /><br /><font size="3"><strong>Gdańsk potrzebuje kładki przez Motławę jak kania dżdżu, ale na pewno nie takiego brzydactwa, jakie zaprojektowano na zlecenie miasta. <br /></strong><br />Trudno powiedzieć, czy przeprawa przez Motławę zaprojektowana przez gdański <strong>Transprojekt </strong>zasługuje jeszcze na miano kładki. Ten betonowo-stalowy kolos w niczym nie przypomina lekkiej konstrukcji, kt&oacute;rej wybudowanie zapowiadano od lat. <br /><br />W zależności od wariantu &ndash; na razie przedstawiono trzy r&oacute;żne &ndash; przeprawa łącząca Ołowiankę z Zamczyskiem jest długa na od 157 do nawet <strong>253 metr&oacute;w</strong>. Gros z tego stanowią długie wąsiska ramp, pociągnięte wzdłuż obu nabrzeży Motławy. Zar&oacute;wno w wersji obrotowej, jak i ze zwodzonymi płytami przęsła, most ma opierać się na dw&oacute;ch filarach, osadzonych w nurcie rzeki. <br />_______________<font size="2">________________<br /><strong>Jak oceniasz projekt kładki na Ołowiankę? <br /></strong>podoba mi się - 14% <br />nie podoba mi się - 79% <br />ważna jest funkcja, a nie uroda takiej budowli - 7% <br />łącznie głos&oacute;w: 591 <br />_________________________________</font><br />Projekt kładki zaprezentowano urzędom zaangażowanym w powstanie tej przeprawy. Dla przedstawicieli <strong>Urzędu Morskiego</strong> z Gdyni ważne było gł&oacute;wnie to, by między lustrem wody a przęsłem był prześwit na<strong> 6,5 metra</strong>. Chodzi o to, by bez konieczności otwierania mostu mieściły się pod nim mniejsze jachty cumujące w gdańskiej marinie. <br /><img height="313" width="800" alt="" src="/att/Image/201000/KLADKAfoto1.jpg" /><br />Przedstawiciele Zarządu Dr&oacute;g i Zieleni, kt&oacute;ry będzie eksploatował kładkę, zgłosili zastrzeżenia do projektu. - Poprosiliśmy o przedstawienie wersji, w kt&oacute;rej środek przęsła wsuwałby się pod płytę kładki, umożliwiając przepłynięcie większym jednostkom - przyznaje dyrektor gdańskiego ZDiZ-etu, <strong>Romuald Nietupski</strong>. - Chcielibyśmy także kładki bez filar&oacute;w w nurcie Motławy. <br /><img height="599" width="800" alt="" src="/att/Image/201000/KLADKAfotoduza.jpg" /><br />Jeszcze bardziej bezkompromisowy był konserwator zabytk&oacute;w: - Na budowę kładki w tym miejscu zgodziłem się jeszcze w 2005 roku. Zgodę obwarowałem jednak pewnymi wytycznymi, min. co do wysokości i &quot;lekkości&quot; konstrukcji. Wszystkie projekty, kt&oacute;re do tej pory powstawały, m.in. na zlecenie dyrektora Filharmonii Bałtyckiej, uwzględniały te wskaz&oacute;wki. Ten je całkowicie ignoruje i dlatego jest dla mnie całkowicie <strong>nie do zaakceptowania - m&oacute;wi pomorski konserwator zabytk&oacute;w Marian Kwapiński. <br /></strong><br />Opr&oacute;cz ciężkiej konstrukcji, wątpliwości budzą także długie rampy, kt&oacute;re w jednym z przedstawionych wariant&oacute;w ciągną się po obu brzegach Motławy. Zaprojektowano je dla ułatwienia wejścia na kładkę osobom starszym, niepełnosprawnym ruchowo i rodzicom z dziecięcymi w&oacute;zkami. Czy takiego samego celu nie można było osiągnąć dzięki windom, platformom bądź takiemu uformowaniu przęsła kładki, by schodziło bezpośrednio na nabrzeże? - Rampy nie są być może estetyczne, ale znacznie łatwiejsze w utrzymaniu niż windy, czy platformy - tłumaczy Romuald Nietupski. <br /><br />Warto jednak zadać pytanie: skoro kładka przez Motławę ma być także <strong>atrakcją turystyczną</strong>, czy powinniśmy zbudować ją jak najtańszym kosztem, czy jednak zdecydować się na rozwiązanie nie tylko funkcjonalne, ale także po prostu ładne? <br /><br />Trzeba także zaznaczyć, że jak dotąd <strong>na budowę kładki nie pozwala prawo miej</strong>scowe. Budowa przeprawy przez Motławę wymaga<strong> zmiany plan&oacute;w zagospodarowania przestrzennego, czego wciąż nie zrobiono</strong>. <br /><br />100-metrowej długości kładka dla pieszych w niemieckim mieście Leer jest dowodem, że taka przeprawa nie musi być brzydka, ciężka i toporna. <br /><br /><strong>Kładka za 12 mln zł <br /></strong>Na początku tego roku koszt budowy kładki łączącej Ołowiankę z Zamczyskiem szacowano na ok. 12 mln zł. Gł&oacute;wnym sponsorem budowy została firma Elektrociepłownie Wybrzeże, kt&oacute;ra zadeklarowała 7 mln zł, czyli ok. 60 proc. niezbędnej kwoty. Pozostałą część wezmą na siebie w połowie Wojew&oacute;dztwo Pomorskiego i miasto Gdańsk. Choć kilka miesięcy temu informowaliśmy, ze kładka może powstać jeszcze latem 2008 roku, dziś nie podejmujemy się podać żadnej konkretnej daty jej oddania. <br />Michał Stąporek <br /><a href="mailto:m.staporek@trojmiasto.pl">m.staporek@trojmiasto.pl</a> &nbsp;<br /></font></p>