Jerzy Kuliński

CO MYŚLICIE O NOWELIZACJI USTAWY

Większość z Was już dotarła do projektu nowelizacji ustawy o BEZPIECZEŃSTWIE MORSKIM. Juz widzę, że wymieniacie uwagi, już widzę, że "alternatywne stowarzyszenia żeglarskie" (nowomowa) ów projekt rozkładają na czynniki pierwsze. A ja mam dla Was dwa omówienia (opinie) dwóch znanych kapitanów, których różni wiek jednego pokolenia. Zaczynam od młodszego (bo był szybszy) - kpt. Krzysztofa Bieńkowskiego. Drugi tekst jest autorstwa kapitana Wojciecha Górskiego. No to sobie podyskutujcie Klik dla tych, którym sie chciało <a href="http://www.zagle.pl/cgi-bin/top/rankem.cgi?id=kiedra"><img height="60" width="120" alt="" src="/att/Image/201000/ranking120x60.gif" /></a> Kamizelki i żyjcie wiecznie ! Don Jorge ================================== Drogi Jerzy, Otrzymałem kopie projektu nowelizacji Ustawy o bezpieczeństwie morskim. Jest kilka istotnych zmian, które zainteresują żeglarzy. Załączam ważniejsze fragmenty wraz z komentarzem zawartym w uzasadnieniu do projektu. W końcu ktoś zauważył, że ze względu na restrykcyjne przepisy jachty uciekają pod obce bandery. Nowelizacja otwiera drogę do rozdzielenia żeglarstwa amatorskiego od komercyjnego. Nareszcie pojawia się kara za nieuzasadnione użycie sygnałów wzywania pomocy. Żyj wietrznie! Krzysztof Bieńkowski <a href="http://www.nordsail.pl">www.nordsail.pl</a> --------------------------------------------------------------- Art. 4. 1. Przepisów ustawy nie stosuje się do jednostek pływających Marynarki Wojennej, Straży Granicznej i Policji, z zastrzeżeniem przypadków określonych w ustawie. 2. Rada Ministrów, kierując się względami bezpieczeństwa uprawianej żeglugi, może, w drodze rozporządzenia, poddać odpowiednim przepisom ustawy jednostki pływające Marynarki Wojennej, Straży Granicznej i Policji. 3. Przepisów ustawy nie stosuje się do: 1) statków rybackich, statków zabytkowych i jachtów rekreacyjnych o długości mniejszej niż 45 metrów, 2) paliwa żeglugowego w ilości poniżej 5000 ton, zasobów statku i wyposażenia do użytku na pokładzie statków. w zakresie przepisów o monitorowaniu i informacji o ruchu statków, o ile przepisy szczególne nie stanowią inaczej. W art. 4 dodano ust. 3, który wyłącza statki rybackie, statki zabytkowe i jachty rekreacyjne o długości mniejszej niż 45 m, a także przewożone paliwo żeglugowe w ilości poniżej 5000 ton, zasoby statku i wyposażenie do użytku na pokładzie statków, z zakresu stosowania przepisów ustawy dotyczących monitorowania i informacji o ruchu statków. Zmiana ta jest zgodna z art. 2 Dyrektywy 2002/59 oraz ma na celu wdrożenie wymienionego art. do prawa polskiego. Nieprawidłowe wdrożenie art. 2 powyższej Dyrektywy jest jednym z zarzutów Komisji Europejskiej. Art. 12.1 W celu zapewnienia spełniania przez statek wymagań, o których mowa w art. 6, statek podlega inspekcjom przeprowadzanym przez organy inspekcyjne w zakresie, terminach i trybie określonych w ustawie, ratyfikowanych umowach międzynarodowych oraz przepisach ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502, z późn. zm.2)). Przepis nie ma zastosowania do jachtów rekreacyjnych o długości całkowitej do 15 m. W art. 12 ust. 1 (obecny art. 7 ust. 1) proponuje się zmianę, która ma na celu wyłączenie jachtów rekreacyjnych o długości całkowitej do 15 m spod działania inspekcji morskiej. Obecnie obowiązujące przepisy powodują dla osób uprawiających rekreacyjnie żeglarstwo obciążenia w postaci corocznych płatnych inspekcji oraz kompletowania odpowiedniego wyposażenia. Podnosi to koszty uprawiania turystyki żeglarskiej na wodach morskich. Dlatego część właścicieli jachtów rekreacyjnych eksploatuje je wyłącznie na akwenach śródlądowych i drogą lądową wywozi do portów zagranicznych lub też zmienia banderę polską na banderę kraju Europy Zachodniej, gdzie istnieją bardziej liberalne przepisy odnośnie żeglarstwa rekreacyjnego. Zmiana przepisów w postulowanym zakresie skutkować będzie aktywizacją ruchu turystycznego, dostosowaniem przepisów polskich do standardów państw Unii Europejskiej, jak również dostosowaniem do zmienionego w tym zakresie rozporządzenia w sprawie inspekcji i dokumentów bezpieczeństwa statku morskiego. Art. 33. Minister właściwy do spraw gospodarki morskiej określi, w drodze rozporządzeń: 1) szczegółowe wymagania kwalifikacyjne do prowadzenia jachtów komercyjnych, 2) programy szkoleń, tryb uznawania i nadzorowania szkoleń, 3) tryb przeprowadzania oraz nadzorowania egzaminów oraz powoływania członków komisji egzaminacyjnej do spraw kwalifikacji do prowadzenia jachtów komercyjnych, 4) wzory dokumentów potwierdzające kwalifikacje do uprawiania żeglugi jachtami komercyjnymi biorąc pod uwagę posiadane kwalifikacje wynikające z konwencji STCW lub kwalifikacje do prowadzenia jachtów rekreacyjnych (jednostek sportowo-rekreacyjnych). W nowym art. 33 wprowadzono delegację dla ministra właściwego ds. gospodarki morskiej w zakresie uzyskiwania kwalifikacji do kierowania jachtami komercyjnymi. Dotychczas w Polsce takich kwalifikacji nie określono, co znacznie utrudniało rozwój jachtingu komercyjnego i udostępniania jachtów prywatnych do działalności komercyjnej, szkoleniowej i turystycznej. Art. 75. Kto: 1) używa międzynarodowego sygnału wzywania pomocy lub używa sygnału, który mógłby być wzięty za międzynarodowy sygnał wzywania pomocy, w celu innym niż potrzeba wskazania, że statek lub statek powietrzny znajduje się w niebezpieczeństwie i wzywa pomocy, 2) bez upoważnienia używa oznakowania zastrzeżonego dla Służby SAR, 3) nie przekazuje w sposób określony ustawą posiadanych wiadomości o zagrożeniu życia ludzkiego na morzu, 4) nie dopełnia obowiązku liczenia lub rejestrowania osób odbywających podróż morską statkiem pasażerskim, 5) nie przekazuje, , informacji w przypadkach, o których mowa w art. 39 lub art. 42, podlega karze pieniężnej do wysokości nieprzekraczającej dwudziestokrotnego przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia za rok poprzedzający, ogłaszanego przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej "Monitor Polski" dla celów emerytalnych i rentowych. Zmiana zaproponowana w art. 75 pkt 5 (obecny art. 52 pkt 5) ma za zadanie objęcie karą pieniężną niedopełnienia obowiązków wynikających z art. 43. Obecnie brak jest sankcji za nieprzekazanie informacji zgodnie z art. 43, który wdraża art. 4 Dyrektywy 2002/59 oraz art. 7 Dyrektywy 95/21. Zgodnie z wymienionymi dyrektywami Państwa Członkowskie ustanawiają sankcje za łamanie przepisów krajowych, przyjętych na mocy dyrektyw. 15. Za kartę bezpieczeństwa dla statku sportowego i rekreacyjnego: 15.1 Statki o długości do 6 m 50 PLN 15.2 Statki o długości powyżej 6 m do 9 m 75 PLN 15.3 Statki o długości powyżej 9 m do 12 m 100 PLN 15.4 Statki o długości powyżej 12 m do 15 m 150 PLN 15.5 Statki o długości powyżej 15 m do 24 m 300 PLN 15.6 Statki o długości powyżej 24 m 500 PLN Jeżeli właścicielem jednostki sportowej lub rekreacyjnej jest: emeryt, rencista, uczeń lub student, opłatę za wydanie dokumentu bezpieczeństwa obniża się o 50 %. Dla statków z nieudokumentowaną pojemnością brutto opłaty nalicza się według wzoru: V = 0,25 x L x B x H, gdzie: B - szerokość maksymalna, H - wysokość boczna, L - długość całkowita. Uwaga: dla doków pływających H oznacza wysokość boczną łącznie z basztami. Proponowane zmiany w zakresie wyłączenia części jachtów rekreacyjnych spod działania inspekcji morskiej będą miały pozytywny wpływ na rozwój regionalny w związku z rozwojem żeglarstwa rekreacyjnego oraz związanej z nim infrastruktury. Projektowane zmiany zachęcą obecnych armatorów jachtów rekreacyjnych do pozostania pod polską banderą oraz mogą spowodować powrót polskich armatorów pod ojczystą banderę. ====================================== Wojciech Górski                                                                        Warszawa, 2008.03.11 kapitan jachtowy członek Komisji Rewizyjnej PZŻ komandor Klubu Morskiego PTTK &bdquo;BRYZA” nr tel.: +48 22 833 85 97 e-mail: <a href="mailto:gorski@pya.org.pl">gorski@pya.org.pl</a>   1) Ministerstwo Infrastruktury Departament Bezpieczeństwa Morskiego 2) Polski Związek Żeglarski Dot. opinii o projekcie ustawy o bezpieczeństwie morskim. W dniu wczorajszym uzyskałem informację o przygotowanym przez Departament Bezpieczeństwa Morskiego Ministerstwa Infrastruktury projekcie ustawy o bezpieczeństwie morskim, dostęp do w/w projektu wraz z informacją o możliwości zgłaszania do niego ewentualnych uwag (pismo nr GB1j-020-3(02)/08 z dnia 6 marca 2008 r.). Ponieważ w projekcie tym zawarte są zapisy dotyczące w istotny sposób dziedziny działalności jaką społecznie prowadzę od około 55 lat, chociaż formalnie nie znajduję się na liście adresatów proszonych o opinię, pozwalam sobie przekazać kilka uwag dotyczących w gruncie rzeczy jednej – moim zdaniem bardzo ważnej sprawy. Sprawą tą jest próba zdefiniowania kategorii jachtów z podziałem na: - jachty rekreacyjne o długości mniejszej niż 45 metrów (Art. 4. ust. 3) – wyłączonych spod stosowania ustawy; - jachty komercyjne (komercyjne jednostki sportowo-rekreacyjne) o długości całkowitej nie większej niż 24 metry (Art. 5. ust. 4) – w rozumieniu ustawy; - jachty rekreacyjne (jednostki sportowo-rekreacyjne) o długości nie większej niż 24 metry (Art. 5. ust. 5) – w rozumieniu ustawy. Już na wstępie rodzi się pytanie czym są, w rozumieniu ustawy, jachty rekreacyjne o długości od 24 do 45 metrów Sprawa zasadnicza którą chcę poruszyć jest wielokrotnie większej wagi gdyż dotyczy najistotniejszych zagadnień polityczno-społecznych funkcjonujących i obowiązujących w naszym kraju. Aby dobrze zapisać w/w definicje podziału jachtów trzeba zrozumieć i pamiętać iż w Polsce oprócz: - własności prywatnej służącej jej właścicielom i członkom ich rodzin do ich wypoczynku i przyjemności (rekreacji) oraz własności służącej do prowadzenia działalności gospodarczej (komercyjnej) czyli uzyskiwania przychodu, opłat lub jakichkolwiek innych korzyści, istnieje trzecie grupa jachtów, stanowiących własność różnego rodzaju organizacji społecznych (niejednokrotnie posiadających status prawny organizacji pożytku publicznego) i służących realizacji ich celów statutowych do których należą działania na rzecz członków tych organizacji z zakresu szkolenia kadr, upowszechniania kultury fizycznej i sportu, organizacja imprez krajoznawczych i turystycznych oraz integracyjnych. Podstawowym ograniczeniem w pracy tych organizacji jest warunek bez wynikowego (bez dochodowego) realizowania tych celów w oparciu o zaangażowanie społeczne zarówno organizatorów tych działań jak i ich uczestników. Czytając literalnie zapisy projektu ustawy kwalifikujące dany jacht jako jacht komercyjny takie jak w szczególności: - prowadzeniu szkolenia, rejsu szkoleniowego; - udostępnianie jednostki lub miejsc na jachcie przy pobieraniu za to opłaty lub uzyskiwaniu za to jakichkolwiek innych korzyści, realizacja tak zapisanych definicji może być z łatwością przyczyną zakwalifikowania takiego jachtu jako komercyjnego (w tym również przez urzędy skarbowe). A przecież organizacje te i zrzeszone w nich kluby organizują jeszcze rejsy stażowe, turystyczno-krajoznawcze czy dalekomorskie wyprawy o charakterze wyczynowym. W pokrywaniu kosztów tych działań uczestniczą członkowie tych organizacji w formie składek finansowych i osobistej pracy społecznej. W skład tych udziałów wchodzi również remont jachtów, utrzymanie przystani itp. Czasami niektóre środki na realizację celów statutowych pozyskiwane są od sponsorów. W żadnym jednak przypadku celem tych organizacji nie jest uzyskiwanie przychodu (dochodu). Biorąc to pod uwagę w lutym 2006 roku przesłałem do Urzędu Morskiego w Gdyni propozycję zapisu jednego z punktów w brzmieniu iż jachtem niekomercyjnym jest również jacht: - którego właścicielem jest klub, lub stowarzyszenie, używany przez członków tego klubu lub stowarzyszenia do realizacji niekomercyjnych celów statutowych tzn. organizacji na nim rejsów turystycznych, stażowych i szkoleniowych. Zdając sobie sprawę iż wpisanie takich jachtów do grupy dosłownie nazywanych &bdquo;rekreacyjnymi” może budzić kontrowersyje proszę o rozważenie możliwości utworzenia grupy jachtów określonych jako &bdquo;niekomercyjne” z ewentualnym podziałem na jachty &bdquo;rekreacyjne” i &bdquo;klubowe (społeczne)” i ustawowe wyłączenie ich spod stosowania ustawy.. Pisząc to pragnę wyraźnie zaznaczyć iż zdaję sobie sprawę z dwu uwarunkowań które określiłem jako polityczno-społeczne. Pierwsze to pochodzenie tych jachtów których budowa w przeważającej części była sfinansowane przed 1989 rokiem z dotacji tzw. &bdquo;państwowych” (najczęściej z Toto-Lotka). Jachty te powoli się starzeją i (jak mam nadzieję chwilowo) znikome są szanse na ich odtworzenie. Część tych jachtów po wstrzymaniu dotacji na ich remonty i eksploatację została sprzedana lub uległa kasacji. Część ich jednak nadal pływa głównie dzięki ogromnemu wysiłkowi i społecznemu zaangażowaniu członków tych organizacji. Zakwalifikowanie tych jachtów do grupy jachtów &bdquo;komercyjnych” jest nie tylko błędem polityczno-społecznym, ale oznaczać będzie w praktyce wyłączenie ich z dalszej eksploatacji. Drugim uwarunkowaniem jest sytuacja finansowa większości rodzin w naszym kraju. Średnie dochody w przeciętnych rodzinach pozwalają dzieciom i młodzieży z tych rodzin ani na zakup i potem utrzymanie własnych jachtów morskich, ani na dostęp do żeglarstwa morskiego w formie korzystania z usług firm prowadzących działalność komercyjną. Zdając sobie w pełni sprawę z konieczności z jednej strony wprowadzeniu daleko idących ułatwień dla tych żeglarzy którzy chcą za swoje pieniądze i na swoich jachtach korzystać z możliwości &bdquo;swobodnej żeglugi” (choć czy znajdzie się zrozumienie również dla postulatów &bdquo;swobodnego jeżdżenia” i &bdquo;swobodnego latania”), a z drugiej strony z konieczności podniesienia wymagań dla osób i firm prowadzących działalność komercyjną w tym obszarze, pozwalam sobie wyrazić nadzieję i przekonanie iż nawet w wysoko rozwiniętych, bogatych i demokratycznych krajach (które już &bdquo;wyrosły” z wczesnego agresywnego kapitalizmu) dla ich dobra chronione i rozwijane muszą być wszelkie formy działalności społecznej. Są one moim zdaniem niezbędne dla integracji ich społeczeństw i dalszego ich rozwoju. Z żeglarskim pozdrowieniem Wojciech Górski

Drukuj Powrót

Komentarze

moje uwagi Andrzej Hasip Mazurek z dnia: 2008-03-11 17:58:14

Moje uwagi (wysłane do ministerstwa): 1. Pomiędzy art. 4 oraz 5 istnieje nieścisłośc terminologiczna. W art 4 ust.3 pt. 1 wyłączone z systemu monitorowania są jachty rekreacyjne o długości do 45m. Tymczasem w definicji jachtu rekreacyjnego zawartej w art.5 możemy przeczytać, że jacht rekreacyjny w rozumieniu ustawy ma długość do 24m. Konfrontując ten zapis ustawy z dyrektywą 2002/59 można przyjąć, że wyłączenie jachtów jest możliwe nawet jeśli proadzą działalnośc gospodarczą. Reasumując proponuję aby doprecyzować w tym zakresie przepis - np. "statków rybackich, statków zabytkowych i jachtów rekreacyjnych oraz jachtów komercyjnych o długości mniejszej niż 45 metrów" 2. Proponuję aby w art.12 ust.1 przyjąc limit 24m. Przyjęcie tej wielkości dla jachtów komercyjnych będzie odzwierciedlało zapisy niektórych konwencji międzynarodowych obowiązujących w żegludze morskiej a także inne limity przyjęte dla innych jednostek w ustawie. Dla przykładu konwencja londyńska o liniach ładunkowych wyłącza jachty spacerowe oraz wszelkie nowe jednostki o długości do 24m, konwencja londyńska o pomierzaniu pojemności statków wyłacza wszelkie statki o dł. do 24m. Pomimo, że w dniu dzisiejszym zmiana ta może mieć zastosowanie do kilku jednostek to będzie ona miała charakter porządkujący powodujący większą relewantność przepisów z prawem międzynarodowym i większą spójnośc samej ustawy. 3. Zmiany także wymaga, moim zdaniem, przepis zawarty w art. 33 ustawy. Konieczne jest w tym wypadku rozróżnienie jednostki komercyjnej od rejsu komercyjnego. Często grupa osób (często jest to rodzina) czarteruje jacht (w rozumieniu ustawy będzie to jacht komercyjny) lecz sam rejs nie ma cech pozwalających łączyć go w inny sposób z działalnością komercyjną. W obecnym brzmieniu, stosując wykładnię językową, każdy rejs na jednostce komercyjnej wymaga dodatkowych uprawnień, w rozumieniu ustawy. Jest to zbyt restrykcyjne podejście, gdyż będzie hamowało rynek czarteru jachtów. Przypuszczam, że intencją ustawodawcy jest aby dodatkowe kwalifikacje miały osoby zawodowo zajmujące się prowadzeniem jachtów. Jeśli tak jest, to jak wyżej wspomniałem, należy przyjąc definicję rejsu komercyjnego jachtem oraz zamieścić ją w słowniczku w art.5. - np. czarter wraz z załągą lub odpłatne udostępnienie przez armatora i/lub czarterującego miejsca na jachcie. Andrzej Mazurek

Odp: moje uwagi Waldemar Rekść z dnia: 2008-03-15 19:32:55

Morski Usmiech Autentyczny Tomasz Lukawski z dnia: 2008-03-16 00:47:13

Coś tu śmierdzi Jerzy Buczak z dnia: 2008-03-11 18:00:13

Odp: Coś tu śmierdzi zbigniew klimczak z dnia: 2008-03-12 09:55:04

Odp: Odp: Coś tu śmierdzi Radosław Pająk z dnia: 2008-03-13 10:53:48

Odp: Odp: Coś tu śmierdzi Radosław Pająk z dnia: 2008-03-13 10:55:49

Odp: Coś tu śmierdzi Krzysztof Bieńkowski z dnia: 2008-03-12 10:30:00

W zamierzeniach jacht czarterowy jest jachtem komercyjnym, bo przynosi dochod wlascicielowi. Jako taki powinien podlegac inspekcji, ktorej celem jest sprawdzenie, czy nadaje sie do bezpiecznej zeglugi. Klient czarterujacy jacht po obejrzeniu karty bezpieczenstwa powinien byc przekonany, ze wsiada na bezpieczny jacht. Jednak organizujac na jachcie czarterowym rejs dla rodziny i przyjaciol, nie prowadzi rejsu komercyjnego i nie wystarcza amatorskie uprawnienia. Inna sytuacja wystepuje, gdy na jachcie jest wynajety skiper, ktory wykonuje swia prace i pobiera za to wynagrodzenie. Zaloga powinna miec przekonanie, ze posiada on odpowiednie kompetencje potwierdzone uprawnieniami do prowadzenia rejsow komercyjnych. Skoro nasz system ma ewoluowac w kierunku rozwiazan brytyjskich, to nalezy zauwazyc, ze w UK, nie wolno wziac na poklad zalogi za pieniadze bez "commercial endorsement": :What is a Commercial Endorsement?If you take up to 12 paying customers to sea on boats under 24 metres you are required by law to hold a RYA Certificate of Competence with a Commercial Endorsement. The endorsement is stamped or printed on the original certificate. The RYA holds a record of all commercial endorsements." Moim zdaniem takie rozwiazanie jest sluszne i sprzyja rozwojowi rynku uslug zeglarskich na wysokim poziomie, a jednoczesnie dopuszcza amatorskie zeglarstwo uprawiane na wlasna odpowiedzialnosc. Problem klubowych jachtow jest nieco wydumany.  Jest oczywstym faktem, ze kluby posiadajace osobowosc prawna i  bedace wlascicielami jachtow, zbieraja pieniadze od swych czlonkow "za rejsy" (de facto jest to czarter) i przeznaczaja je na remonty jachtow. Udostepnianie jachtow za darmo czy ponizej ceny odnawialnosci sprzetu jest wyrokiem smierci dla jachtow klubowych. O dotacjach zapomnijmy, bo to nie te czasu. O sponsorach takze, bo oni  sa zainteresowani finansowaniem projektow, dzieki ktorym maja "publiciy" a nie darmowego plywanka dla czlonkow jakiegos  klubu. Czy jest to dzialalnosc gospodarcza to nie wiem, ale wystarczy zapytac specjalistow od prawa gospodarczego. Jesli nie jest to we wlasnym interesie klub powinien wyrabiac karte bezpieczenstwa jachtu, bo ja osobiscie nie chcialbym czarterowac 30 letniego zlomu bez karty bezpieczenstwa. Uwazam, ze sprawa poruszana przez Wojtka wynika z jego bardzo waskiego punktu widzenia, jako Komandora klubu. Klubu z tradycjami, ale ze sprzetem w oplakanym stanie. Wojtek po prostu nie wyobraza sobie, ze moga byc formy zeglarskiej dzialalnosci. Wojtku pogodz sie z tym, ze czas "spolecznych" czyli niczyich jachtow mija. Totalizator nie kupi Ci do Bryzy nowej Delphi 40. Ale klub, ktory prowadzi rozsadna dzialalnosc gosporadcza, moze w ciagu kilku lat zebrac fundusze na czesc jachtu a na reszte wziac kredyt. Lacze pozdrowienia Krzysztof Bieńkowski www.nordsail.pl

Odp: Odp: Coś tu śmierdzi Bury Kocur z dnia: 2008-03-12 13:41:49

Odp: Odp: Odp: Coś tu śmierdzi zbigniew klimczak z dnia: 2008-03-12 14:56:21

Odp: Odp: Odp: Coś tu śmierdzi Krzysztof Bieńkowski z dnia: 2008-03-12 15:02:07

Chyba jednak śmierdzi Robert Hoffman z dnia: 2008-03-12 13:43:03

"Moim zdaniem takie rozwiazanie jest sluszne i sprzyja rozwojowi rynku uslug zeglarskich na wysokim poziomie, a jednoczesnie dopuszcza amatorskie zeglarstwo uprawiane na wlasna odpowiedzialnosc." Ja może jestem na to za głupi, ale... ...ktoś na pewnym forum wypunktował kilka kretynizmów projektu owej ustawy: " Art. 5. Ilekroc w ustawie jest mowa o: 1) statku - nalezy przez to rozumiec urzadzenie plywajace uzywane w srodowisku morskim, w tym równiez: wodoloty, poduszkowce, statki podwodne i platformy wiertnicze, chyba ze powolane w ustawie umowy miedzynarodowe stanowia inaczej; [...] 4) jachcie komercyjnym (komercyjnej jednostce sportowo-rekreacyjnej) - nalezy przez to rozumiec statek morski uzywany do celow sportowych lub rekreacyjnych o dlugosci calkowitej nie wiekszej niz 24 metry: a) ktory jest uzywany lub przeznaczony do prowadzenia dzialalnosci gospodarczej lub innej dzialalnosci, ktorej celem jest uzyskanie przychodu, polegajacej w szczegolnosci na: - odplatnym czarterowaniu jednostki z zaloga lub bez zalogi; - odplatnym wynajeciu lub udostepnieniu jednostki lub miejsc na jednostce - przeprowadzeniu szkolenia, rejsu szkoleniowego b) ktorego wlasciciel za udostepnienie lub wynajecie jednostki lub miejsc na jednostce miejsc pobiera jakakolwiek oplate lub uzyskuje jakiekolwiek inne korzysci Oczywiscie nikt tego nie bedzie egzekwowal, ale wedlug ustawy nie ma zadnych watpliwosci." W ten sposób nawet deska z żaglem w wypożyczalni będzie musiała przechodzić inspekcje, mieć kartę bezpieczeństwa itd.itp. O to chodziło??? :-O Może jeszcze o coś? Pewnie jak zwykle - o pieniądze... Robert

Odp: Chyba jednak śmierdzi Robert Hoffman z dnia: 2008-03-12 14:23:29

Trzy wyrazy od prawdy Janusz Zbierajewski z dnia: 2008-03-12 19:44:08

Odp: Chyba jednak śmierdzi jacek szlachcic z dnia: 2008-03-12 19:27:37

Odp: Odp: Chyba jednak śmierdzi Jerzy Buczak z dnia: 2008-03-12 22:39:35

Projekt ustawy Andrzej Dobrogosz z dnia: 2008-03-12 09:53:20

Odp: Projekt ustawy zbigniew klimczak z dnia: 2008-03-12 09:57:55

pisać, pisać!!! Andrzej Kapłan z dnia: 2008-03-12 14:44:09