Jerzy Kuliński

MANEWROWANIE AUTOBUSEM

<div> Kapitan Krzysztof Bieńkowski pisze, że część "doszkalantów" dziwiła się, że żaglowiec najbardziej lubi ... dryfować. Tak, tak - to jest własnie to nieporozumienie. Posiadanie masztów - nie jest warunkiem wystarczającym aby jakąś jednostkę pływającą zakwalifikować do jachtów. Żaglowiec, to żaglowiec. Jego ulubioną żaglową  pozycją to rufa do wiatru. A pod silnikiem też żadna z niego balerina. Dlatego zawsze daleko trzymałem się od czegoś takiego. Ale różne są gusta. Na przykład znam boksera wagi ciężkiej, który ożenił się z łyżwiarką tańców na lodzie. No to sobie poczytajcie i pooglądajcie. Żyjcie wiecznie ! Don Jorge Tu klik rankingowy<a target="_blank" href="http://www.zagle.pl/cgi-bin/top/rankem.cgi?id=kiedra"><img height="60" width="120" alt="" src="/att/Image/201000/ranking120x60.gif" /></a> ======================== Drogi Jerzy, Wróciłem właśnie  z pierwszej w tym roku manewrówki. Musze przyznać, że wstrzeliliśmy się w &bdquo;okno pogodowe” idealnie, bo to co widzę dziś za oknem jest mocno zniechęcające do żeglowania. Ale do rzeczy. Po miesięcznych negocjacjach z CWM przyjechałem na Zjawę IV z doświadczoną ekipą kapiszonów i morsów, w celu doskonalenia sztuki manewrowania na silniku w basenie Zaruskiego. Pierwsza reakcja większości kursantów polegała na zdziwieniu jaki to duży &bdquo;okręciszon”…  Choć ostrzegałem lojalnie, że Zjawa ma wyporność cztery razy większą od Opala, a sama śruba napędowa ma blisko metrową średnicę. Jednostka zatem przypomina bardziej kuter czy mały stateczek zwłaszcza jeśli chodzi o właściwości manewrowe. Stan techniczny jachtu, mówiąc delikatnie nie zachwyca, ale widać że prowadzone są pewne prace remontowe. Mam nadzieje, że będą kontynuowane i flagowa jednostka CWM ZHP dojdzie do formy, pomimo swego wieku. <img style="WIDTH: 439px; HEIGHT: 275px" height="237" width="400" alt="" src="/att/Image/201000/ZJAWAbienkowski.jpg" />  <img height="277" width="400" alt="" src="/att/Image/201000/ZJAWAdrapella.jpg" /> kpt. Krzysztof Bieńkowski                                                                         Gośc manewrówki - kpt. Andrzej Drapella W sobotę mieliśmy lekki wiaterek z zachodu i kursanty były mocno zdziwione, że statek pływa bokiem i bardzo trudno obrócić go dziobem pod wiatr w ciasnym basenie. Brak typowej dla jachtów płetwy balastowej sprawia, że Zjawa nie ma się wokół czego obracać. W porównaniu z nią Opal obraca się jakby był przybity wielkim gwoździem do dna basenu. Ćwiczyliśmy głównie manewry podejścia i odejścia oraz zacieśnioną cyrkulację. Manewry typowo statkowe z dużym kątem podejścia ok. 60 stopni i dociskaniem rufy do nabrzeża przy wykorzystaniu szpringu dziobowego.  Z uwagi na dużą masę jednostki podejścia muszą być bardzo precyzyjne. Dotknięcie kei odbijaczami musi nastąpić praktycznie z zerową prędkością. Szczęśliwie duża moc silnika Zjawy (165 KM) pozwala pewnie zatrzymać statek tuż przed nabrzeżem i bezpiecznie wysadzić desant. <img style="WIDTH: 867px; HEIGHT: 535px" height="535" width="800" alt="" src="/att/Image/201000/ZJAWAzmasztu.jpg" /> Żaglowiec odważnie wchodzi między pomosty. Następna sprawa wywołująca zdziwienie to konieczność delikatnego napinania szpringu. Przy manewrze odejścia gruba 40 mm lina rozciąga się jak gumka w majtkach i jeśli nie poświęcimy temu elementowi dostatecznej uwagi delikatnie operując manetką, to możemy zerwać szpring jak sznurówkę. Drugiego dnia przy bezwietrznej pogodzie większość uczestników kursu radziła sobie z podstawowymi manewrami dość dobrze. Przećwiczyliśmy także bardziej precyzyjne wprowadzanie i wyprowadzanie jachtu z ciasnego kąta basenu. Jednak jak zgodnie stwierdzili kursanci, manewrowanie Zjawą to wyższa szkoła jazdy i po dwóch dniach jeszcze nie czują się w gotowi do jej poprowadzenia. Muszę przyznać, że cieszy mnie takie ostrożne podejście do własnych umiejętności, co świadczy o dojrzałości i odpowiedzialności młodych ludzi, którym patent plastikowego kapitana nie uderzył do głowy. Dowodzenie dużym jachtem podczas manewrów to intelektualna działalność polegająca na precyzyjnym wydawaniu komend i jasnych poleceń, które na czas i dokładnie będą wykonane przez załogę. Komendy muszą być przemyślane i wydawane w odpowiedniej sekwencji a ich właściwe wykonanie skontrolowane przez kapitana. Utrata panowania w porcie nad ciężką jednostką to poważne ryzyko zniszczeń innych jachtów i urządzeń portowych. W niedzielę odwiedził nas kpt. Andrzej Drapella. Musze przyznać, nieco miałem tremę, bo jakże prowadzić manewrówkę pod okiem zawodowego kapitana żeglugi wielkiej a jednocześnie jachtowego kapitana, który patent zdobył przed moim urodzeniem? Na szczęście Zjawa nie wymknęła się spod kontroli, a Mistrz przychylnym okiem patrzył na nasze poczynania. Panu Andrzejowi dziękujemy za cenne uwagi i świetne zdjęcia. Łączę pozdrowienia, żyj wietrznie! Krzysztof Bieńkowski   <a href="http://www.nordsail.pl/">www.nordsail.pl</a></div>   <center></center>

Drukuj Powrót

Komentarze

Czyli nie jest tak źle z plastikowymi morsami Adam Kłoskowski z dnia: 2008-03-19 22:46:49

Odp: Czyli nie jest tak źle z plastikowymi morsami Bury KOcur z dnia: 2008-03-19 23:55:14

Odp: Odp: Czyli nie jest tak źle z plastikowymi morsami Wojtek Zientara z dnia: 2008-03-20 06:00:26

Pół plastikowaymi morsami Bartłomiej Szmajdziński z dnia: 2008-03-30 00:23:09

Odp: Czyli nie jest tak źle z plastikowymi morsami Krzysztof Bieńkowski z dnia: 2008-03-20 00:24:30

Odp: Odp: Czyli nie jest tak źle z plastikowymi morsami Andrzj Hasip Mazurek z dnia: 2008-03-20 00:38:40

Odp: Odp: Czyli nie jest tak źle z plastikowymi morsami bogdan kiebzak z dnia: 2008-03-21 08:05:44

do wprowadzenia Jarek Czyszek z dnia: 2008-03-20 18:35:56

plastik Jerzy Marczyński z dnia: 2008-03-27 09:51:02