Jerzy Kuliński

CIEKAWOSTKA NAUTYCZNA W SIECI

Sławek Brzezowski wypatrzył w sieci ciekawostkę nautyczną. Trochę mnie to zaniepokoiło. Niedawno wchodząc na fotki satelitarne GOOGLI zobaczyłem mojego camperka zaparkowanego w ogrodzie. Robiąc PORTY ZACHODNIEGO BAŁTYKU dojrzałem damę wsiadającą do Mercedesa przed jachtklubem w Warnemunde. Wkrótce będę bał się wychodzić do ogrodu bez T-shirta (chodzi o wylewający się brzuch). To po co ja sadziłem żywopłot ? Niedługo AIS pokaże jak idę do supermarketu po chlebek. Żarty na bok - z tego programiku widać którędy płynąć, aby spotkać jak najmniej statków. Przepraszam, ale mapkę musiałem mocno udeptać. Sławkowi dziękuję Tu klik rankingowy  <a target="_blank" href="http://www.zagle.pl/cgi-bin/top/rankem.cgi?id=kiedra"><img height="60" width="120" alt="" src="/att/Image/201000/ranking120x60.gif" /></a> Kamizelki i zyjcie wiecznie ! Don Jorge ======================= Kto chce zobaczyć na własne oczy, jaki tłok panuje na Bałtyku (rejon od Uttklippan i Bornholmu po Sund) niech zajrzy na stronę <a href="http://www.sm7ucz.se/">http://www.sm7ucz.se/</a> (trzeba jeszcze kliknąć na jedną lub drugą mapkę). <img height="558" width="820" alt="" src="/att/Image/201000/BRZEZOWSKIais.jpg" /> Zobaczymy karawanę statków przelewającą się między Bornholmem i Szwecją a także przez Sund. Odświeżenie tej strony po kilku-kilkudziesieciu minutach pozwoli zauważyć, że te mapki są "żywe" – statki przesuwają się, ciągnąc za sobą zgrabne kilwaterki: mamy wgląd w aktualną sytuację na morzu. Jak to działa? Wszystko zawdzięczamy systemowi AIS (Automatic Identification System). W WIKIPEDII czytamy na ten temat: "Opracowany w końcu XX wieku i rozpowszechniony na początku XXI, system zapewniający automatyczną wymianę danych, przydatnych do uniknięcia kolizji między statkami oraz identyfikujący statek dla brzegowych systemów nadzorujących ruch statków. Według zaleceń IMO, system AIS powinien być zainstalowany na wszystkich statkach o pojemności brutto powyżej 300, oraz na wszystkich statkach pasażerskich. Obecnie jest zainstalowany na ponad 40 000 statków." <img height="250" width="338" alt="" src="/att/Image/201000/BrzezowskiAISmonitorek.jpg" /> Systemy nawigacyjne statku "wiedzą", gdzie statek jest i jak się porusza. Informacje o tych danych są co chwila wysyłane przez nadajnik AIS w eter i odbierane przez odbiorniki AIS zainstalowane na jednostkach pływających i stacjach brzegowych. Taki odbiornik na statku (albo nawet na całkiem małym jachcie – i to nas interesuje najbardziej), podłączony do GPS, też "wie", gdzie się znajduje i może na swoim ekranie, zorientowanym północą do góry, ustawić nas na jego środku, a dookoła wyświetlić sylwetki wszystkiego, co pływa w zadanym promieniu (z proporcjonalnymi do szybkości kilwaterami, a jakże, bo te informacje też napływają na bieżąco). Żeglarze nazywają taki odbiornik "biernym radarem". We mgle – patent jest nieoceniony. Urządzenie pobiera niewielką moc (nie to, co prawdziwy radar) a dostarcza nam tej samej informacji.

Drukuj Powrót

Komentarze

A tu mamy samoloty... Jerzy Makieła z dnia: 2008-04-03 10:18:46

Uwaga! Nie zawsze kilwater!!!! Janusz Zbierajewski z dnia: 2008-04-03 12:11:04

Urządzenia AIS Piotr Soliński z dnia: 2008-04-03 14:42:38

Januszu napisałeś: AIS klasy B, będący tylko odbiornikiem - nie ma czegoś takiego jak AIS klasy B, będący tylko odbiornikiem!! Urządzenie które jest TYLKO odbiornikiem AIS (np NASA Ais Engine, czy ten NASA AIS "RADAR*" ze zdjecia) nazywa się odbiornikiem AIS (AIS receiver) i nie dzieli się na klasy. Taki odbiornik powinien** odbierać sygnały z nadajników AIS wszystkich klas - A i B. Taki odbiornik może mieć własny ekran tak jak pokazany tu NASA AIS "Radar", ale większość z nich to małe czarne pudełko z wyjściem NMEA do plotera map i/lub RS232 do laptopa. I to laptop lub ploter wyświetla obiekty AIS, a to jak wyświetla zależy od fantazji programistów. W wielu przypadkach są to trójkąty z kreską do przodu pokazującą kurs i prędklość i taką małą strzałeczką (jak oznaczenia siły wiatru na mapach) pokazująca Rate of Turn. Jak coś jest nadajnikiem (AIS Transponder) AIS to jest klasy A lub B (Class A. Class B) i oczywiście ma też wbudowany odbiornik. Class A - drogie ustrojstwo na statki konwencynie wymagające nadajnika AIS. Ma 12,4W mocy radiowej. Ma klawiaturę + wyswietlacz. Czasem to MKD (minimum keyboard display) wyswietlający minimum 3 najbliższe statki w tabelce, z alarmami CPA i TCPA. Od czerwca br. wszystkie nowo mnotowane radary na statkach konwencyjnych będą musiały wyswietlać cele AIS na ekranie radaru. Class B - tańsze (najtańsze znalazłem za 400GBP) ustrojstwo na jednostki niekonwencyjne. Tylko 2W mocy radiowej - więc mniejszy zasięg nadawania niż klasa A. Nie tak często jak A nadaje pozycje (A - max co 2 sek, B - 30 sek.), nie nadaje części informacji które nadają nadajniki klasy A - np. Rate of Turn, Destination, ETA. Może mieć ekran, lecz w przeważnie nie ma - wyświetlanie celów AIS na ploterze lub laptopie. Tu link do jednego z producentów <a href="http://www.comarsystems.com/">http://www.comarsystems.com/</a>   *NASA nazywa swój odbiornik AIS radarem. To wprowadza w błąd. AIS TO NIE RADAR. NIE WSZYSTKIE STATKI MAJĄ NADAJNIKI AIS. 99% KUTRÓW NIE MA. SKALISTE WYSEPKI TEŻ MOGĄ NIE MIEĆ ;-) **podobno starsze odbiorniki AIS - te wbudowane w pierwsze nadajniki AIS Class A, czy odbiorniki firmy NASA mają problemy z pełnym odbiorem  sygnałów z nadajników AIS Class B.

Odp: Urządzenia AIS - ze zdjęcia Andrzej Hasip Mazurek z dnia: 2008-04-04 08:46:12

PL 1600zł, UK 930zł.... Piotr Soliński z dnia: 2008-04-04 10:58:22

To urządzenie to tylko ODBIORNIK AIS. Pozwala na odbieranie sygnałów AIS ze statków (ale nie tylko, bo obiekty nawigacyjne też mogą mieć nadajniki) i zobrazowanie ich na ekranie. Fajną i dość unikalną cechą jest ten ekran, ale: -na średnich/większych jachtach jest laptop/ploter z mapą na którą mozna wyświetlic obiekty AIS -firma NASA Marine produkuje sprzęt tani i jest to widoczne w jakości ich produktów. Mam ich Navtex, nawet działa, ale widziałem lepiej wykonane urządzenia. No i nawet jeśli NASA pozwala montować coś w kokpicie (Navtexa nie pozwala, nie wiem jak z tym niby-radarem) to i tak po sezonie zacznie przeciekać... -odbiornik AIS w tym urządzeniu odbiera tylko jeden kanał AIS. System AIS ma 2 kanały na których nadawane są sygnały - w zależności od zajętości itd. Nadajniki z reguły nadaja raz na jednym raz na drugim. Każde urządzenie nadawcze AIS klasy A lub B ma wbudowane 2 odbiorniki i odbiera sygnały z obu kanałów równocześnie. Odbiorniki NASA odbierają tylko z jednego kanału okresowo się przełączając. Tak więc jak ktoś koniecznie chce odbiornik AIS na małą łódkę i zamontuje go w kabinie to może byc to NASA AIS "Radar". A co do ceny....  1 600PLN to 360GBP. Tymczasem w UK, pierwsze trafienie Googla: <a href="http://www.marine-super-store.com/posit/shop/index.php?selectedpartno=99091040">http://www.marine-super-store.com/posit/shop/index.php?selectedpartno=99091040</a> 210GBP.   Tak więc dopłacając do tych 360 jeszcze 40 funtów kupujemy (oczywiście w UK)  nadajnik AIS Class B, z wbudowanym gpsem i prawdziwym 2 kanałowym odbiornikiem: <a href="http://www.euronav.co.uk/Products/Hardware/AIS_B/CSB200.htm">http://www.euronav.co.uk/Products/Hardware/AIS_B/CSB200.htm</a> Bez wyświetlacza i software do wyświetlania i bez anten (potrzebne 2: VHF i GPS),  ale laptop lub ploter już pewnie mamy. I dzięki nadajnikowi my widzimy ich i oni widzą nas. No przynajmniej mogą nas widzieć, bo lepiej zakładać że jednak nas nie widzą i za wczasu zwiewać z przed dziobu statku... A jak ktoś ma jeszcze więcej pieniędzy to: <a href="http://www.yachtbits.com/simrad/ai50_colour_class_b_ais_transceiver.php">http://www.yachtbits.com/simrad/ai50_colour_class_b_ais_transceiver.php</a> SIMRAD AI50 - nadajnik AIS Class B, z kolorowym ekranem z prostą mapą i innymi cudami. Liczy CPA i TCPA. A jak mamy VHFke Simrada to na AISie kursorem zaznaczamy statek, wybieramy Call i łączymy się na mostek wybranego statku......

Odp: Urządzenia AIS Krzysztof M. Różański z dnia: 2008-04-07 21:39:17

Nie tylko na statkach Piotr Solinski z dnia: 2008-04-03 10:40:32

Spoko... Robert Hoffman z dnia: 2008-04-03 11:10:34

nie radar tylko "radar" ! Tomasz Chodnik z dnia: 2008-04-03 13:38:10

Odp: nie radar tylko bogdan kiebzak z dnia: 2008-04-03 16:26:07

system bezpieczeństwa Jerzy Sychut z dnia: 2008-04-03 14:46:04

Mapy AIS pojawił się w Internecie jakoś ponad rok temu więc wydaje się że nie powinny być  ciekawostką. Nowością są natomiast zakłócenia AIS o których mało słyszał. Pisałem o tym 1 marca na grupie dyskusyjnej pl.rec.zeglarstwo lecz tam wiadomość nie wzbudziła zainteresowania. Poniżej cytuję ów post w całości. ================== Sadzilem ze pojawi sie tutaj wiadomosc o wymianie amerykanskiego satelity GPS lecz jak zwykle uwaga nawigatorow skierowana jest raczej na wybor modelu odbiornika niz dzialanie systemu. Wczoraj na calym swiecie wyslano ostrzezenia nawigacyjne o zakloceniach systemu AIS (moze polskie ostrzezenia sa ukryte pod kryptonimem orkan Emma?). W srode szwedzki pilot plynacy nieopodal Landsort zauwazyl ze z AIS zniknal statek. Skontaktowal sie z <a www.sjofartsverket.se="" http:="" href="http://www.sjofartsverket.se/">Urzedem Morskim</a> ktorego eksperci dowiedzieli sie od amerykanow ze 6 godzin wczesniej uruchomiono nowego satelite (miedzy 26 a 27 lutego). Szwedzki <a href="http://www.sjofartsverket.se/">UM</a> natychmiast zawiadomil sasiednie kraje. Wlasnie takie odbiorniki pracowaly na 150 szwedzkich statkach ktore w srode zniknely z AIS. System bezpieczenstwa przestal dzialac i stal sie niewiarygodny. Niektore odbiorniki GPS podawala pozycje lecz nie komunikowaly sie z AIS. Efektem zmiany satelity wraz z wprowadzeniem nowego oprogramowania sa klopoty z dokladnym odbiorem w odbiornikach GPS starszych niz 10 lat. Mozliwe ze nawet w najnowszych odbiornikach trzeba bedzie wymienic oprogramowanie. Zrodlem powyzszej wiadomosci sa artykuly ktore wczoraj ukazaly sie w szwedzkiej prasie na podstawie komunikatu<a href="http://www.sjofartsverket.se/"> <tt><tt>Sjöfartsverket</tt></tt></a>. ================== Marcin Palacz dodał później wyjaśnienie: ================== <pre wrap="\"\"">Problem związany jest z uruchomieniem nowego satelity, który ma numer 32. Numer ten wykracza poza zakres przewidziany w oryginalnych założeniach systemu. Współczesne odbiorniki powinny być zgodne z rozszerzonym standardem, ICD-GPS-200, dopuszczającym funkcjonowanie satelitów o wyższych numerach. Stare odbiorniki mają za mało miejsca na numery satelitów i satelicie nr 32 błędnie przydzielają numer 0, co powoduje, że odbiornik przestaje działać. Obecnie satelita nr 32 jest wyłączony. Niedługo włączony zostanie ponownie. Opis standardu ICD-GPS-200 jest dostępny, można sobie to poczytać np tu: <a class="\"moz-txt-link-freetext\"" icd200="" gps="" pubs="" www.navcen.uscg.gov="" http:="" href="http://www.navcen.uscg.gov/pubs/gps/icd200/icd200cw1234.pdf">http://www.navcen.uscg.gov/pubs/gps/icd200/icd200cw1234.pdf</a></pre> ================== Jeszcze <a lnm="" www.navcen.uscg.gov="" http:="" href="http://www.navcen.uscg.gov/lnm/Saab_R3_AIS_prob.htm">lista niedziałających urządzeń</a> (z 21 marca): <pre wrap="\"\""> * SAAB R3 Class A AIS * Northrop Grumman Sperry R3 Class A AIS * Northrop Grumman Sperry Navigation Heading Compass </pre>

Problemy z GPS Piotr Soliński z dnia: 2008-04-04 19:33:22

Jurkowi i Tomkowi odpowiadam JERZY KULINSKI z dnia: 2008-04-03 15:44:03